Зачем, расхваливая китайские машины, Владимир Путин все же пересаживает чиновников на отечественные

Две вроде бы взаимоисключающие друг друга сентенции выдал в последние месяцы Президент РФ Владимир Путин, рассуждая об автомобильной составляющей нашей с вами жизни. Сначала он недвусмысленно дал понять своим присным, что им пора перестать жировать и надо пересаживаться на изделия отечественного автопрома. А чуть позже заявил китайским журналистам, что «поднебесные» машины уже практически ничем не уступают европейским, японским и корейским аналогам. Но тогда, особенно учитывая мощную экспансию китайского автопрома в нашу страну в частности и крепнущую дружбу между нашими народами в целом, зачем огород городить? Портал «АвтоВзгляд»

Ведь модели АВТОВАЗа, УАЗа и даже Aurus явно уступают изделиям Mercedes, BMW, Audi, Toyota,Hyundai, Skoda и VW. А ведь именно авто всех этих марок прижились в чиновничьих гаражах разного уровня. При этом именно китайские конкуренты вполне способны заменить их по уровню качества, надежности и комфорта в отличие от «нашемарок». То есть Путину, по большому счету, надо было просто запретить госучреждениям покупать привычные им «бэхи» и «мерсы» по схеме параллельного импорта, переориентировав на машины, официально продающиеся в России, а не выкручивать руки, пересаживая на LADA Vesta и UAZ Patrot.

Тем более, что и тольяттинские, и ульяновские транспортные средства стопроцентно российскими назвать все-равно нельзя: доля импортных комплектующих в разных их моделях колеблются в диапазоне 30—50 процентов. И проценты эти сегодня — все те же китайские! А грядущая реанимация «Волги», как и уже воскрешенный «Москвич», целиком и полностью — опять же китайская история (как и Evolute, и локализованный у нас Haval). И вряд ли лидер нашей страны не понимает, что исполненный на кириллице шильдик на китайской машине в российскую ее ну никак не превращает…

Тем не менее, желание Путина видеть своих министров-губернаторов-мэров в салонах именно отечественных авто оказалось настолько сильным, что Минпроторг быстренько утвердил список марок и моделей, подходящих под эти цели. И даже твердо заявил, что в заботе о госбюджете будет строго следить за тем, чтобы цены на них необоснованно не завышались ни производителями, ни дилерами.

Что, конечно, хорошо, но опять-таки не решает главную проблему: возрождение российской автомобильной отрасли. И ведь если по гамбургскому счету, возрождать-то ее и некому, и нечем: инженерная школа в стране утрачена, как потеряны и предприятия, выпускавшие автокомпоненты для автосборочных конвейеров.

И, повторимся, вряд ли ВВП этого не понимает. Но, тем не менее, упорно настаивает на русском автомобиле сначала для русского чиновника, а затем и для всех россиян. Впрочем, что стоит за этим упорством и выгорит ли в итоге дело, вы можете узнать из очередного выпуска подкаста портала «АвтоВзгляд», который найдете здесь.

Не все то золото, что Aurus: спасется ли автопроизводитель от краха